長期以來，物流企業(yè)之間的戰(zhàn)火在不斷蔓延，也緊抓著市場的眼球。而從近來各大物流企業(yè)交出的成績單來看，整個快運行業(yè)普遍處于虧損狀態(tài)，其中不乏順豐、申通這類巨頭。除了快遞賽道以外，同樣泛起水花的還有業(yè)務較為相似的快運行業(yè)。
緊隨德邦物流上市的步伐，如今位列行業(yè)頭部的安能物流也踏上了上市找錢之路，將市場的目光再次拉回到了快運行業(yè)。
遞交上市申請
日前，安能物流正式向港交所遞交招股文件，其聯(lián)席保薦人則為JP摩根和中金公司。而一旦上市成功，安能物流或將成為“快運第一股”。相比于成立許久的德邦快運，安能物流的存在感一直不高，而此次安能物流決定上市也是多方因素促進的結果。
首先，資本市場的看好。自年初傳出赴港上市的消息之時，安能物流就獲得3億美元的投資。而梳理其融資進程來看，成立至今安能物流先后獲得多輪融資，其投資者包括紅杉資本、高盛、華興、大鉦資本等知名投資方，而資本的不斷看好也能進一步提升安能物流IPO的信心。
其次，業(yè)績層面扭虧為盈。根據(jù)招股書顯示，2020年安能物流實現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤為2.18億元，扭轉了此前連續(xù)虧損的業(yè)績狀況。值得注意的是，安能物流從2018年到2020年分別實現(xiàn)營收53.31億元、53.38億元、70.81億元，2020年其營收和凈利都有不錯的表現(xiàn)。
最后，企業(yè)運營穩(wěn)步增長。根據(jù)招股書顯示，2020年安能物流的貨運總量約為1020萬噸，市場份額占比17.2%，在中國所有快運網絡中排名第一。2015年-2020年，安能物流貨運總量的年復合增長率為31%，其業(yè)務運營一直趨于穩(wěn)定增長的狀態(tài)。
上市只為規(guī)模？
短短幾年間，安能物流能夠在入局者眾多的情況下取得這個成績實屬不易?，F(xiàn)如今，安能物流也即將邁入新的階段，上市也只是一個小的起點，未來，安能物流表示將持續(xù)在快運行業(yè)布局。根據(jù)艾媒網消息，此次其IPO募資主要用于擴大規(guī)模、提升運營效率與技術創(chuàng)新等。
從表面上看，上市獲得融資的確能夠在一定程度上緩解企業(yè)的資金壓力，安能物流也將不斷擴展終端客戶群體，提升企業(yè)在中國零擔行業(yè)的市場份額。然而實際上，安能物流選擇進攻資本市場并不僅僅為了規(guī)模。
其一，增強企業(yè)品牌影響力。對于發(fā)展中的企業(yè)來講，在長期的運營和服務中其品牌影響力已然有所積累，而想要再進一步，上市無疑是一個很好的選擇，因為不論是市場還是用戶，都會更加對公信力較高的上市企業(yè)更為青睞。
其二，在賽道中成功卡位。中國的零擔快運市場主要由大量的專線和區(qū)域貨運運營商在各自區(qū)域提供當?shù)匚锪鞣?，然而分久必合，介于快遞行業(yè)的寡頭競爭的前車之鑒，快運行業(yè)未來也將迎來嚴峻的競爭，安能物流選擇此時上市也是想為未來的競爭增添籌碼。
排位戰(zhàn)引發(fā)弊端
對于整個快運行業(yè)來講，目前都仍未形成絕對的寡頭格局。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，中國是全球最大的零擔市場，2020年市場規(guī)模約為1.5萬億元，約為美國的5倍，而前10大零擔網絡市場份額卻僅為5.7%，整合與成長空間巨大，仍處于藍海競爭市場。
因此，快運行業(yè)人人皆有機會。隨著德邦快運、安能物流的接連上市，也是變相的向市場發(fā)出了信號，快運行業(yè)的競爭在不遠的未來即將打響。然而競爭對任何行業(yè)來講都是優(yōu)劣并存的，整合市場、引領行業(yè)走向良性發(fā)展無疑是利好的一面，而相應的，激烈的競爭也將為行業(yè)帶來一些行業(yè)亂象。
首先，價格戰(zhàn)無法避免。歷來，一旦有一家企業(yè)利用價格去尋求優(yōu)勢，其它企業(yè)也將紛紛效仿，比如快遞、團購乃至出行等行業(yè)，都曾歷經多次價格戰(zhàn)。對于企業(yè)來講，價格戰(zhàn)不但直接影響企業(yè)利潤，也將增加企業(yè)爆雷的機率，導致企業(yè)難以捱到最后的“勝利”。
其次，輕服務被詬病。在價格戰(zhàn)的影響下，身處其中的企業(yè)難免會重視規(guī)模和成本，從而降低服務的質量。此前快遞行業(yè)通達系的多位成員就曾因為服務不到位而備受議論，服務業(yè)不重視服務也將給企業(yè)發(fā)展帶來了很大的影響。
安能物流仍有前景
不難看出，即將迎來的市場競爭將給安能物流的未來帶來許多不確定性，而資本市場更看重企業(yè)的長期價值。安能物流也意識到了這一點，于是也在不斷提升自身，將自身未來發(fā)展的可預測性更加貼合良性的發(fā)展方向。
其一，摒棄“拖后腿”業(yè)務。2016年，安能物流曾入局快遞業(yè)務，然而快遞業(yè)務沒有帶來想象中的業(yè)務多元化的賦能，反而拖了主營業(yè)務快運服務的后腿。而后，安能物流選擇砍掉曾經寄予厚望的快遞業(yè)務，繼續(xù)聚焦快運服務。
其二，數(shù)字化建設不斷完善。一直以來，安能物流都在全面地擁抱數(shù)字化建設，將數(shù)字化貫徹到運輸配送的每個流程。使其從貨品交貨到分揀、裝卸搬運，再到轉站、配送、簽收的每個步驟連接點都能實現(xiàn)智能化和數(shù)字化。
根據(jù)招股書顯示，截至2020年底，安能在全國范圍內擁有147家分撥中心，擁有10個全面覆蓋中國的核心樞紐以及45個主要負責省市之間貨物轉運的中轉樞紐。
其三，布局范圍廣。截至2020年12月31日，安能物流貨運合作商及代理商數(shù)量超過26000家，覆蓋中國96%的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終端客戶超過360萬。由此可見，在多年運營的積累下，安能已經遍及中國商貿流通的各個領域，成為了快運行業(yè)的佼佼者。
照此現(xiàn)狀來看，安能物流的潛力依然很大。雖然在同行的加劇競爭下，安能物流上市結果未知，但憑借著上市的步伐，安能物流也能將自己的十多年來積累的優(yōu)勢放大，從而向更高層次的份額進軍也不無可能。因此，安能物流IPO后仍然值得期待。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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