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對(duì)眾多希望能在新能源賽道混出一片天的車(chē)企們而言，自動(dòng)駕駛就是那把打開(kāi)未來(lái)世界大門(mén)的鑰匙。
原因在于，自動(dòng)駕駛有著巨大的商業(yè)潛力。此前國(guó)內(nèi)券商機(jī)構(gòu)中信證券預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛將會(huì)是新能源汽車(chē)之后的下一個(gè)具有萬(wàn)億市場(chǎng)寬度的潛力賽道。
為此，眾多老牌與新秀玩家圍繞自動(dòng)駕駛商業(yè)化，展開(kāi)了激烈角逐。
從剝離于長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的毫末智行，到作為國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)企業(yè)的百度，以及估值近85億美元的小馬智行等。在自動(dòng)駕駛賽道如火如荼的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)大廠與獨(dú)角獸新秀們激烈角逐，以期搶占市場(chǎng)紅利。
自動(dòng)駕駛的熱度在近段時(shí)間再度得到升溫。
本月初，毫末智行就宣布即將在4月19日舉辦一場(chǎng)“HAOMO AI DAY”，這是其兩年多來(lái)的第五次品牌活動(dòng)，甚至被業(yè)內(nèi)譽(yù)為中國(guó)唯一聚焦AI自動(dòng)駕駛界技術(shù)的盛宴；近日，據(jù)愛(ài)企查顯示，毫末智行再度完成了由中銀投資、首程控股參與的A+輪數(shù)億元融資。
兩項(xiàng)消息一出，市場(chǎng)眼光再度聚焦至自動(dòng)駕駛賽道。
畢竟，僅HAOMO AI DAY這場(chǎng)技術(shù)盛宴本身的關(guān)注度依然不低。在2021年12月線上舉行的HAOMO AI DAY上，毫末便重磅發(fā)布了中國(guó)首個(gè)名為雪湖的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA，并全球首次曝光毫末城市NOH路測(cè)視頻。
但回歸到整個(gè)賽道，火熱背后不容忽視的是，自動(dòng)駕駛距離真正的商用階段，尚還有一段不短的距離。不過(guò)從長(zhǎng)期來(lái)看，整個(gè)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道正呈現(xiàn)積極向上的一面。
就政策方面來(lái)講，2021年有關(guān)部門(mén)密集出臺(tái)了相關(guān)政策。
比如，2021年8月《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 40429 2021）正式出臺(tái)，這意味著長(zhǎng)期以來(lái)被美國(guó) SAE統(tǒng)治的汽車(chē)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)迎來(lái)了國(guó)內(nèi)的對(duì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛來(lái)講，具有里程碑意義。
基于行業(yè)火熱、政策向好的雙重背景，本文試圖從以下兩個(gè)方面，來(lái)解析爭(zhēng)斗激烈的自動(dòng)駕駛行業(yè)：
. 自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)到達(dá)何種層次？
. 可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)里，誰(shuí)能搶占高地？
普及仍很遙遠(yuǎn)，但確定性基本已成
自動(dòng)駕駛的路，并不容易。
即便是眼高于天的馬斯克，對(duì)這句話似乎有著更為深刻的見(jiàn)解：“我一開(kāi)始就知道Autopilot這道題不好解，但沒(méi)想到是這么難解。”2022年開(kāi)年馬斯克做客Lex Fridman的播客聊到自動(dòng)駕駛話題時(shí)，也曾坦然承認(rèn)自動(dòng)駕駛這道難題已經(jīng)超過(guò)原本計(jì)劃中的難度。
事實(shí)上，目前全球尚未有任何一家自動(dòng)駕駛的研發(fā)公司能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的自動(dòng)駕駛，這也意味著距離自動(dòng)駕駛商業(yè)化的真正落地仍有較遠(yuǎn)的距離。
從行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)尚還未突破L3的門(mén)檻。
按照美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)SAE的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)從L0至L5共分為六個(gè)級(jí)別。其中，L0僅配置了自動(dòng)緊急制動(dòng)、危險(xiǎn)警告，L1、L2則初步的為駕駛員提供轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速等輔助控制功能。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，L0至L2僅僅算得上是“智能輔助駕駛”。
而L3則初步具備自動(dòng)化駕駛的能力，但即便是作為區(qū)分自動(dòng)駕駛與輔助駕駛的界線，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也只能滿足在特定環(huán)境、條件下的自動(dòng)形式，且無(wú)法離開(kāi)駕駛員的配合操作，形式過(guò)程中需要人工進(jìn)行輔助操控。
到L4級(jí)，雖仍然需要滿足特定的環(huán)境與條件，但已經(jīng)完全擺脫人工依賴；L5級(jí)則是真正意義上的完全自動(dòng)駕駛，且不再受到環(huán)境的限制，這也是業(yè)界的終極目標(biāo)。
除技術(shù)之外，配套設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱，同樣也在影響著自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。如激光雷達(dá)、傳感器、終端芯片等自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段市場(chǎng)上仍然存在著對(duì)技術(shù)的不信任與相對(duì)滯后。
不過(guò)即便如此，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的確定性已經(jīng)被百度、Waymo的區(qū)域無(wú)人出租車(chē)所證明。雖然目前仍然存在局限性，但不可否認(rèn)其未來(lái)大規(guī)模商業(yè)化的潛在可能。
于是，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)短期內(nèi)無(wú)法突破L3之時(shí)，在這場(chǎng)商業(yè)化大潮的助推下，以下沉降維的形式朝向更易落地的自動(dòng)駕駛物流、無(wú)人礦車(chē)等場(chǎng)景轉(zhuǎn)向，成為業(yè)內(nèi)的主流選擇。
目標(biāo)直指未來(lái)，以細(xì)分搶占紅利高地？
2021年，我國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)投資熱度較高，多家企業(yè)收獲億元以上的融資。從資本的眼中，我們或許可以探尋到自動(dòng)駕駛行業(yè)未來(lái)可能的局面。
具體來(lái)看，場(chǎng)景應(yīng)用和商業(yè)化落地已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛供應(yīng)商們的關(guān)鍵發(fā)力點(diǎn)。其中，又以搭配自動(dòng)駕駛技術(shù)的無(wú)人配送物流最受關(guān)注。兩年前，各類無(wú)人配送車(chē)在疫情暴發(fā)之時(shí)大顯身手，也因此加速了自動(dòng)駕駛的落地。
以毫末智行末端物流自動(dòng)配送車(chē)為例，2021年雙十一期間，阿里達(dá)摩院小蠻驢在全國(guó)200多個(gè)校園等地方配送。毫末智行為“小蠻驢”提供了生產(chǎn)制造、出廠測(cè)試驗(yàn)證、規(guī)模量產(chǎn)等聯(lián)合創(chuàng)新及全生命周期服務(wù)。
短時(shí)間內(nèi)，封閉環(huán)境下的物流配送如無(wú)人配送機(jī)器人、無(wú)人快遞車(chē)、無(wú)人機(jī)外賣(mài)等在技術(shù)的實(shí)現(xiàn)上相對(duì)更為簡(jiǎn)單，且已經(jīng)進(jìn)行了一定程度的商業(yè)化落地，擁有較好的市場(chǎng)反饋。
但從長(zhǎng)期而言，這類低速自動(dòng)駕駛需求場(chǎng)景相對(duì)更窄，無(wú)人出租車(chē)、智能物流卡車(chē)等高速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景準(zhǔn)入門(mén)檻、投資回報(bào)率相對(duì)更高，因而吸引了頭部車(chē)企與出行企業(yè)的目光。
在無(wú)人出租車(chē)領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)有百度和小馬智行，并已初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。
只是受制于技術(shù)限制，尚還不能屬于真正意義上的自動(dòng)駕駛。如百度的區(qū)域無(wú)人出租車(chē)，基于安全、輿論等多方面的限制，車(chē)上尚還配有應(yīng)對(duì)緊急狀況的安全駕駛員。因此業(yè)內(nèi)也將其稱為“L3+”，為L(zhǎng)3至L4級(jí)之間的過(guò)渡階段。
但想要跨越兩級(jí)之間的隔閡，實(shí)非易事。自動(dòng)駕駛作為一種足以顛覆人類當(dāng)前交通產(chǎn)業(yè)格局的技術(shù)，背后的難度顯而易見(jiàn)。谷歌投入11年時(shí)間、燒掉35億美元之后，Waymo又在2020年拿到了超過(guò)57億美元的外部融資用于研發(fā)；而百度從2017年至今也同樣投入無(wú)數(shù)資金和時(shí)間，才造出存在L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地可能性的Apollo智能駕駛系統(tǒng)。
換言之，研發(fā)的壓力并非唯一阻礙市場(chǎng)發(fā)展的絆腳石，長(zhǎng)期且高昂的研發(fā)投入，決定了這個(gè)市場(chǎng)注定是少數(shù)玩家的游戲。于是，一些玩家們開(kāi)始尋找其他的出路。
騰訊瞄準(zhǔn)仿真平臺(tái)、高精度地圖等為切入口；華為側(cè)重“傳感器－芯片－操作系統(tǒng)－算法與開(kāi)發(fā)應(yīng)用－云服務(wù)”的生態(tài)布局，以此從車(chē)端打造車(chē)路云一體化解決方案……總之，自動(dòng)駕駛豐富且多樣的細(xì)分路線，也意味著未來(lái)有更廣闊且可行的操作空間。
對(duì)一些頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，以輔助駕駛為切入點(diǎn)則更為貼切。當(dāng)短期內(nèi)L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)尚無(wú)法商業(yè)化落地時(shí)，輔助駕駛顯然成為目前自動(dòng)駕駛行業(yè)跨越過(guò)渡期的最佳選擇。
例如毫末智行所推出的輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋長(zhǎng)城旗下多款車(chē)型，同時(shí)已成為業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)領(lǐng)航輔助駕駛的自動(dòng)駕駛AI公司，也是全球第三家推出高速領(lǐng)航輔助駕駛的公司；特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新能源汽車(chē)頭部品牌也同樣在輔助駕駛技術(shù)上有著相關(guān)部署與投入。這似乎也從側(cè)面指出，領(lǐng)航輔助駕駛將會(huì)是未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道的主流方向。
而毫末智行即將在4月19日舉行的這場(chǎng)“加速面向未來(lái)”并聚焦AI自動(dòng)駕駛界的技術(shù)盛宴，又將給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)一些怎樣的成果展示，相信業(yè)界已在翹首期待。
總之，在這個(gè)自動(dòng)駕駛進(jìn)入商業(yè)化落地的成長(zhǎng)階段，伴隨政策方面的確定性作用，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道的玩家也將從其中挖掘出更多新的想象空間。
文章來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)（公眾號(hào):songguocaijing1）旨在提供活潑、深度的財(cái)經(jīng)商業(yè)價(jià)值解析，做一個(gè)有態(tài)度的行業(yè)觀察者！
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