近些年，“818”已經(jīng)成為汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺們非常重視的營銷節(jié)點，今年火藥味也非常濃烈，易車、汽車之家等頭部平臺都推出了自己的汽車晚會，并公布了各自戰(zhàn)績。
以易車為例，其和浙江衛(wèi)視聯(lián)合打造的“超級818汽車狂歡夜”，截至晚會結(jié)束，全平臺直播觀看人次達到2.24億，線上完成訂單4.39萬，累積訂單GMV為64.2億，截至8月31日訂單量突破7.24萬，訂單GMV高達106億，為8月的淡季車市貢獻了不菲的增量。
自從2020年被騰訊私有化后，21歲的易車步入新的發(fā)展階段，增長勢頭非常兇猛，從這次818晚會的營銷數(shù)據(jù)看，易車的行業(yè)影響力還在不斷擴張，而汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺的格局也在加速重建。
易車的后勁
2018年易車果斷踏上轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展道路，宣布了一系列進化戰(zhàn)略，焦點從車轉(zhuǎn)向人。2020年是一個轉(zhuǎn)折點，易車私有化退市后，正式加入騰訊系，獲得了更多更好的流量養(yǎng)料。
從轉(zhuǎn)型升級到私有化再到和騰訊緊密綁定，這兩年易車的發(fā)展展現(xiàn)出一股很特殊的后勁。
一方面是易車又重新找回了過去的增長節(jié)奏，在用戶規(guī)模、合作經(jīng)銷商數(shù)量、線索量等方面呈現(xiàn)出增量化趨勢。
極光發(fā)布的報告顯示，2020年易車系應(yīng)用日新增用戶數(shù)均值達到17萬，2021Q1日新增用戶數(shù)均值達到25.3萬，2021Q2新增用戶達到2372.6萬，連續(xù)2年位居行業(yè)第一。經(jīng)銷商和線索方面，易車CEO曾披露2020年為行業(yè)貢獻了1.12億條銷售線索，截止2020年底簽約經(jīng)銷商規(guī)模2.2萬家，續(xù)簽率高達85%，同樣是行業(yè)第一。
另一方面是易車對汽車行業(yè)的發(fā)展仍然有相當敏銳的感知能力，在營銷、內(nèi)容、工具、技術(shù)等方面都有契合市場需要的創(chuàng)新動作。
以這次“超級818汽車狂歡夜”為例，易車在營銷模式和營銷場景上都進行了有針對性的創(chuàng)新，比如首次推出汽車營地真人秀并同步設(shè)置了可和觀眾交互的帶貨直播間，此外還引入了XR/MR等黑科技給觀眾提供沉浸式賞車體驗。
可以說，不論是用戶、經(jīng)銷商的持續(xù)增長，還是營銷、技術(shù)等方面的創(chuàng)新，易車顯然已經(jīng)發(fā)生蛻變，并逐漸釋放出令同行側(cè)目的增長勢能。
行業(yè)格局巨變
在全新的增量市場，易車作為頭部玩家，各方面表現(xiàn)出領(lǐng)先增長時，整個汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的格局也在因此發(fā)生明顯變化。
第一個表現(xiàn)就是易車對原先的老大汽車之家的全面超越，并且持續(xù)擴大對汽車之家的領(lǐng)先優(yōu)勢。
根據(jù)極光《2021年Q2移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》，易車的月活均值從2020Q4開始實現(xiàn)對汽車之家的反超，并且在不斷擴大，2021Q2易車月活為3177.3萬，比汽車之家多近520萬。此外在新增用戶上，易車和汽車之家的增量差距不斷拉大，2021Q2易車新增用戶比汽車之家多出一倍以上，差距為1367.2萬。
可以發(fā)現(xiàn)，易車在核心用戶數(shù)據(jù)上對汽車之家的領(lǐng)先并非短暫的超車，而是已經(jīng)成為一種常態(tài)。
第二個表現(xiàn)就是汽車之家的下行，這剛好和易車的上行形成反差，也是引發(fā)行業(yè)格局大變的關(guān)鍵。
首先從用戶方面看，極光報告顯示，汽車之家2020年的MAU數(shù)據(jù)整體呈現(xiàn)下滑趨勢，2020Q4比2019Q4的MAU同比下滑3.5%，而到了2021年上半年，汽車之家的MAU仍然呈現(xiàn)難增長的趨勢。另外在新增用戶上，汽車之家過去一年也呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，2021Q2只有1005.4萬。
其次從財報來看，今年二季度汽車之家營收、利潤等核心數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳。根據(jù)其2021Q2財報，營收同比下滑16.2%至19.38億元；利潤方面，汽車之家2021Q2歸屬于普通股股東的凈利潤同比下滑9.3%，運營利潤同比下滑22.7%，營收和利潤“雙降”。如果將時間線拉長，在過去四年里，即從2017年到2020年，汽車之家的年營收和凈利潤同比增速分別為33.68%、26.89%、16.42%、2.83%，以及52.94%、31.46%、11.49%、6.47%，可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，這兩大核心財務(wù)指標，都呈現(xiàn)出快速的下降趨勢。尤其是其賴以生存的主營業(yè)務(wù)媒體服務(wù)收入和線索服務(wù)收入，Q2媒體服務(wù)營收為5.998億元，同比下跌35.6%；線索服務(wù)收入7.440億元，同比下跌11.5%；兩大主營業(yè)務(wù)合計收入13.44億元，同比下跌24.2%，這對汽車之家來說顯得頗為致命和尷尬。
股價方面，汽車之家已經(jīng)連續(xù)下跌半年時間，美股現(xiàn)價只有年內(nèi)最高價的約30%，港股現(xiàn)價只有年內(nèi)最高價的約40%。
結(jié)合易車在核心業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)方面取得行業(yè)第一以及汽車之家的下行表現(xiàn)來看，易車已經(jīng)穩(wěn)居汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)霸主地位。
老大為何易主？
汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展已有二十余年，從信息模式到電商模式再到一站式服務(wù)模式，用戶對平臺的粘性實際上也在不斷增強，而新增用戶也更傾向于聚集在更權(quán)威化、更有互動性和信息透明度的頭部平臺，所以汽車互聯(lián)網(wǎng)的格局實際上并不容易發(fā)生動搖。
易車坐上頭把交椅并非偶然，深究其中原因可以從四個方面來看。第一，易車早先啟動的品牌C端化和年輕化戰(zhàn)略，使其更好地把握到新一代汽車消費用戶群體。
2018年開始易車開啟了以“年輕化”為導(dǎo)向的品牌煥新運動，并在2019年啟動“三年品牌計劃”，進行持續(xù)至今的大規(guī)模品牌投放。同時秉持“無疆營銷”的思維，一方面不斷地進行品牌升級，加強充滿“年輕”“超酷”屬性的品牌衍生品對于年輕用戶心智的滲透，一方面與外部品牌合縱連橫，努力使自己的品牌破圈，觸達更廣泛的用戶群體，打造品牌年輕、潮酷、科技、會玩兒的形象，如聯(lián)合分眾傳媒開創(chuàng)的洗腦廣告“超疊加營銷”，聯(lián)合知名UP主手工耿制造的愚人節(jié)“易車造車”營銷，打造全國首家汽車“網(wǎng)紅”打卡地和泛汽車領(lǐng)域文化交流基地“易車空間”等，使得易車的品牌影響力不斷提升，用戶規(guī)模持續(xù)增長。
易車尤其重視內(nèi)容建設(shè)，基于內(nèi)容視頻化的戰(zhàn)略，易車一方面以自建產(chǎn)業(yè)化模式持續(xù)輸出精品、大制作的汽車視頻內(nèi)容，另一方面對測評導(dǎo)購、汽車文化和生活內(nèi)容進行持續(xù)投入。精品化的主流內(nèi)容戰(zhàn)略，為易車吸引到大量新用戶且有效提高了用戶粘性。
第二，易車在服務(wù)體系上進行數(shù)字化、智能化、一站式的改革，使其整體生態(tài)更加高效，使用體驗更好。
不僅汽車在走向數(shù)字化和智能化，汽車平臺也需要走向智能化和數(shù)字化。易車為了有效發(fā)揮二十余年的數(shù)據(jù)累積優(yōu)勢，推出了“人、車、場”模式的全息動態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺，此外易車這些年還在不斷豐富平臺的服務(wù)工具，對經(jīng)銷商和用戶來說，這些數(shù)字化和智能化服務(wù)的聚合，一來可以滿足他們的消費和營銷需求，二來也提高了整體服務(wù)的使用友好度和滿意度。
第三，易車在經(jīng)銷商和終端需求的連接上做的更加高效和有質(zhì)量。和經(jīng)銷商打好關(guān)系，是汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺提升競爭力、營收和盈利能力的關(guān)鍵，這些年來也出過不少平臺因和經(jīng)銷商不和而失去話語權(quán)的反面案例。
從戰(zhàn)略升級到數(shù)字化產(chǎn)品，易車一直對經(jīng)銷商關(guān)系的維護極為重視，一方面通過營銷模式創(chuàng)新帶動效率革命，從而讓經(jīng)銷商服務(wù)降本增效，比如“易車超級818汽車狂歡夜”，另一方面則基于數(shù)據(jù)和信息能力，給經(jīng)銷商提供更可靠的線索服務(wù)，以增加經(jīng)銷商的變現(xiàn)能力。
第四，易車背靠騰訊獲得巨大且持續(xù)的渠道和資源支撐。以“騰易計劃”為基礎(chǔ)，易車和騰訊去年開始加速打通用戶數(shù)據(jù)，易車一方面獲取了騰訊十億級別的流量支持，線索獲取量得到提升，另一方面也提高了精準數(shù)據(jù)能力，實現(xiàn)經(jīng)銷商和用戶供需的精細化對接。
綜上，易車憑借自身的技術(shù)、數(shù)據(jù)、內(nèi)容、服務(wù)、渠道的持續(xù)升級，實現(xiàn)了整個平臺的生態(tài)優(yōu)化，從而能夠持續(xù)吸引更多的B端和C端用戶。
而行業(yè)老大易主的另一面是汽車之家出現(xiàn)的下滑。汽車之家在2019年行業(yè)寒冬期做出了漲會員費的經(jīng)營決策，遭到一眾大中汽車經(jīng)銷商聯(lián)名抵制，此后汽車之家服務(wù)的經(jīng)銷商規(guī)模開始出現(xiàn)了下滑；其二，汽車之家在股權(quán)斗爭后被中國平安控股，此后因為側(cè)重商業(yè)化而被不少用戶吐槽，導(dǎo)致用戶增長放緩；第三，汽車之家的內(nèi)容戰(zhàn)略變陣較慢，導(dǎo)致老用戶粘性也出現(xiàn)了下滑。
總體來看，行業(yè)老大易主的格局是由易車的強勢發(fā)展和汽車之家的落后共同引發(fā)的。
強者效應(yīng)持續(xù)
雖說汽車互聯(lián)網(wǎng)賽道的格局不容易松動，但根據(jù)過去的格局演變經(jīng)驗來看，一旦出現(xiàn)松動或者逆轉(zhuǎn)，這種趨勢就會持續(xù)。
換言之，易車勢不可擋的發(fā)展勢態(tài)，必然會對目前的汽車之家形成持續(xù)的領(lǐng)先之勢，因為易車有兩個決定性的利好基本面。
第一，易車經(jīng)過系列化、系統(tǒng)化的服務(wù)和技術(shù)升級后，整體平臺的服務(wù)能力已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變，而且用戶增加和品牌影響力提升意味著持續(xù)量變，因而易車現(xiàn)在是量變疊加質(zhì)變的雙動力模式，馬力大幅增加。
第二，在媒介、需求、核心用戶群、服務(wù)模式變革的當下，易車能夠?qū)崿F(xiàn)超車，表明其已經(jīng)全盤掌握了宏觀趨勢的命脈，對其他玩家確立了先發(fā)優(yōu)勢。
從種種行業(yè)數(shù)據(jù)來看，在存量加速流動、增量持續(xù)膨脹的行業(yè)現(xiàn)狀下，易車在用戶和品牌上已呈現(xiàn)出非常強的馬太效應(yīng)。所以未來的汽車互聯(lián)網(wǎng)賽道格局，仍然會演繹當前易車這種強者越強的趨勢。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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