域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

文|陳曦

來源|螳螂財(cái)經(jīng)

“去年這個(gè)時(shí)候，我一天能賺200多塊錢，現(xiàn)在一天也就100來塊錢吧。”一位在地鐵口送客的摩的師傅老王說道，“就是今年，這些共享電動(dòng)車出來了，搶了我們很多生意。”

“螳螂財(cái)經(jīng)”了解到，2020年，正是各大企業(yè)又開始重新關(guān)注共享領(lǐng)域的時(shí)間，而且這次關(guān)注的領(lǐng)域從共享單車，擴(kuò)展到了共享電動(dòng)車。

據(jù)36kr報(bào)道，2020年4月美團(tuán)向富士達(dá)、新日等電單車企業(yè)下單百萬(wàn)輛以上的共享電動(dòng)車訂單。同樣在4月，滴滴旗下共享單車品牌青桔單車獲得超過10億美元融資。而另一大共享單車巨頭哈啰在今年3月透露將加碼共享電動(dòng)車的布局。

除了美團(tuán)、滴滴、哈啰這三大共享單車巨頭，像小遛、小彬這樣的中小企業(yè)也在大批量地投放共享電動(dòng)車。

共享電動(dòng)車的快捷便利讓更多人解決了最后1公里，甚至最后3公里的問題。然而，它也悄然改變了另外一些人的生活。

一、多快省，共享電動(dòng)車再次成為“香餑餑”

“我現(xiàn)在已經(jīng)離不開共享電動(dòng)車了。”這是最近三個(gè)月每天都騎共享電動(dòng)車的周醫(yī)生發(fā)出的感慨。

周醫(yī)生上班的醫(yī)院離最近的地鐵站還有1公里左右的距離。這是一個(gè)極為尷尬的距離，走路吧，要10多分鐘，坐公交吧，走到公交站已經(jīng)走完一半距離了。所以，停在地鐵站門口的摩的曾經(jīng)是她的最佳選擇。

“每天早上都要花5塊錢，早上時(shí)間太趕了，7點(diǎn)50就要開早會(huì)。不過我下班的時(shí)候坐得少，下班走一走就當(dāng)鍛煉了。”

但是，自從周醫(yī)生發(fā)現(xiàn)地鐵站出口不知何時(shí)停滿了一整排電單車以后，她就很少再坐摩的了。

當(dāng)聊到共享單車出來這么久，為什么周醫(yī)生沒有選擇時(shí)，周醫(yī)生笑道：“共享單車解決不了快的問題。慢慢蹬，還不如一個(gè)摩的來得快。”

對(duì)于大中城市郊區(qū)和一些中小城市來說，摩的司機(jī)曾經(jīng)是交通血管中最末端的毛細(xì)血管，他們連接著那些地鐵、公交都到不了的地方。像廣州番禺、深圳沙井等地都有摩托車大軍，像長(zhǎng)沙這種二線城市，摩的也不少。

就算是不斷有城管和交警攔阻、罰款、禁止，也阻擋不了他們出來接單的熱情。在城市的夾縫中，他們艱難生存著。

這是需求決定了供應(yīng)。

但隨著共享電動(dòng)車的出現(xiàn)，需求端的迅速萎縮決定了供應(yīng)端的凋零，摩的司機(jī)這個(gè)職業(yè)正在走向“消亡”。

任何一個(gè)面向消費(fèi)者的行業(yè)，不管加多少概念，最后還是要落到“多快好省”這幾個(gè)需求上。就共享電動(dòng)車而言，在多快好省上至少占了三個(gè)：

多，現(xiàn)在共享電動(dòng)車的投放已經(jīng)非常多了。光一個(gè)地鐵站的出口就排滿了各種顏色的電動(dòng)車。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，僅青桔電動(dòng)車一家，在2020年的全國(guó)計(jì)劃投放量就已經(jīng)達(dá)到了15萬(wàn)輛。

快，共享電動(dòng)車的速度能夠達(dá)到25公里每小時(shí)，比走路或者自行車快了不少。人們有坐摩的的需求，就是圖一個(gè)快，比走路自然是要快很多，到了堵車的時(shí)候，甚至比私家車、公交車還要快。

?。合啾扔诖蚰Φ?，共享電動(dòng)車的價(jià)格是要更便宜的。比如小遛共享電動(dòng)車是5分鐘1塊錢，哈啰共享電動(dòng)車是20分鐘2元。相比于摩的司機(jī)隨意喊價(jià)5元、10元，共享電動(dòng)車在價(jià)格上更加標(biāo)準(zhǔn)、透明，且更便宜。

二、用腳剎車？共享電動(dòng)車安全更可控

除了上述多快省之外，更重要的是，共享電動(dòng)車還讓安全變得更加可控。筆者認(rèn)為，這種安全可以體現(xiàn)在個(gè)體和群體兩方面。

先說個(gè)體。

個(gè)人騎共享電動(dòng)車的安全意識(shí)會(huì)更強(qiáng)，以周醫(yī)生為例，她自己在騎電單車的時(shí)候，不會(huì)闖紅燈，也會(huì)盡量走非機(jī)動(dòng)車道，除非是非機(jī)動(dòng)車道停了車。筆者觀察到，在長(zhǎng)沙瀏陽(yáng)河大橋上，行駛在機(jī)動(dòng)車道上、和汽車搶道的，更多的是騎著自己的電動(dòng)車的司機(jī)，而那些共享電動(dòng)車的車主，大部分選擇在非機(jī)動(dòng)車道上行駛。

但摩的司機(jī)出于“營(yíng)運(yùn)”的心態(tài)，常有超速、逆行、闖紅燈的行為，一方面可以滿足乘客“快”的需求，另一方面還可以快點(diǎn)回到熱鬧地方多接幾單。因?yàn)樵诤芏嗌习嘧蹇磥?，摩的是他們防止上班遲到的救命稻草。不少網(wǎng)友也說，如果早上起來得晚，就會(huì)首選打摩的。像周醫(yī)生就說：“確實(shí)也不太安全，師傅知道我也急，總是一路狂飆，很少等紅燈的。我怕是怕，但也顧不上了。”

另外，有了共享電動(dòng)車后，速度就沒辦法做到那么快了，因?yàn)樾聡?guó)標(biāo)規(guī)定，電動(dòng)自行車的車速不能超過25km/h，而且整車質(zhì)量要小于或等于55kg。所以就算將共享電動(dòng)車的速度加到底，也只有25km/h，這和時(shí)速動(dòng)輒四五十公里的電動(dòng)摩托車比起來，安全性要高很多，留給騎車人的反應(yīng)時(shí)間也要多很多。“緊急情況，我還可以用腳剎車。”周醫(yī)生笑稱。

再說群體。

共享電動(dòng)車背后是一個(gè)一個(gè)的企業(yè)，無(wú)論是統(tǒng)一上牌、統(tǒng)一停放還是禁行路段管理，各方面的風(fēng)險(xiǎn)都要更加可控。一條“規(guī)定停車地點(diǎn)”，就能較為有效地管理占道安全問題。“我上次被罰了30元。”一位讀者告訴“螳螂財(cái)經(jīng)”，他因?yàn)槿フ铱蛻艮k事，但客戶辦公樓下沒有停車點(diǎn)，為了不遲到，他還是鎖車離開了，結(jié)果面臨了高額罰款。

共享電動(dòng)車這種來自企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的約束，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比交警、城管對(duì)摩的司機(jī)“貓捉老鼠”般的圍追堵截來得更加有效。在綁定了個(gè)人信息和銀行卡信息后，消費(fèi)者對(duì)于不守規(guī)則的處罰是無(wú)法逃避的。

三、轉(zhuǎn)行、調(diào)整，摩的司機(jī)的路往哪走？

摩的司機(jī)老王承認(rèn)了電單車對(duì)他們的威脅，他告訴筆者：“早幾年共享單車剛出來的時(shí)候，生意少了不少。但大家有個(gè)什么急事的時(shí)候，還是會(huì)選擇坐摩的，畢竟我們快嘛。但現(xiàn)在這個(gè)電動(dòng)車出來，確實(shí)影響了我們很多生意。”

“螳螂財(cái)經(jīng)”發(fā)現(xiàn)，在長(zhǎng)沙人流量頗大的人民東路地鐵站的3號(hào)出口，也只停了五輛摩的。在下班高峰期5點(diǎn)到5點(diǎn)半這半個(gè)小時(shí)內(nèi)，沒有人上去問摩的要去哪。

另一個(gè)摩的司機(jī)張師傅干脆翹著腳，半躺在座位上。當(dāng)筆者和他聊天時(shí)，他說今天才接了十單。“這個(gè)口子算人多的，前面那幾個(gè)小區(qū)的人經(jīng)常會(huì)坐。”

張師傅口中“前面那幾個(gè)小區(qū)”都離地鐵口有八百多米的距離，也沒有公交車直達(dá)。住在那些小區(qū)的居民是摩的司機(jī)的精準(zhǔn)客戶，也是共享電動(dòng)車的精準(zhǔn)客戶。在地鐵站前面不大的坪里，停著五顏六色各種共享電動(dòng)車。

“那你們?cè)趺春碗妱?dòng)車競(jìng)爭(zhēng)呢？”筆者向摩的司機(jī)師傅們提出了自己的疑問。

“還能怎么辦？我們也不能把它們都砸了，有人管著它們呢。我們也不是傻傻的等，你看那些年輕人，一出地鐵口就低頭打開手機(jī)軟件，我們一般就不去問?？吹侥切┐蟀“蛘吣昙o(jì)大一點(diǎn)的，就上去碰碰運(yùn)氣。”張師傅在旁邊插嘴到：“有時(shí)候就便宜點(diǎn)咯，這些電動(dòng)車也不便宜呢。”

老王口中的“有人”指的應(yīng)該就是電動(dòng)車的運(yùn)維師傅們。在采訪摩的師傅的間隙，筆者看到有小遛的運(yùn)營(yíng)人員來檢查車輛的情況，并更換電瓶。該運(yùn)營(yíng)師傅還指導(dǎo)了一位開鎖不成功的消費(fèi)者如何順利開鎖。

從前臺(tái)租賃到后臺(tái)維護(hù)，共享電單車有一整套系統(tǒng)來管理。在《共享電單車的管理軟件》中就詳細(xì)列明了共享電單車的系統(tǒng)的組成部分。

企業(yè)的后臺(tái)管理系統(tǒng)和運(yùn)維師傅手中的APP、用戶手中的APP是相互打通的。運(yùn)維師傅們不僅僅是做著人們以為的更換電池的工作，在APP的幫助下，巡檢、維修等工作都能夠及時(shí)有效地開展。不管是共享電單車沒電了，還是被損壞了，后臺(tái)都顯示得一清二楚，很快就會(huì)有運(yùn)維師傅前來查看。

對(duì)于摩的司機(jī)來說，共享行業(yè)的新風(fēng)口是一個(gè)降維打擊，用一個(gè)產(chǎn)業(yè)來吊打個(gè)人。大數(shù)據(jù)比摩的司機(jī)更能精準(zhǔn)判斷哪個(gè)路段、哪個(gè)時(shí)間段人流量更大，專門核定成本、制定價(jià)格的專家比摩的司機(jī)更能知道如何用價(jià)格去打動(dòng)消費(fèi)者。而其中的運(yùn)營(yíng)維護(hù)環(huán)節(jié)，更是共享行業(yè)的重中之重。從上圖可知，“分布式維修工具”、“智慧巡檢工具”等APP都是為運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)的。

然而，就算沒有共享電動(dòng)車，留給摩的司機(jī)做生意的時(shí)間也不多了?，F(xiàn)在摩的司機(jī)們開的，大多都是不符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)摩托車。根據(jù)規(guī)定，這些電動(dòng)摩托車從2019年開始有三年的過渡期，在三年之后將會(huì)被徹底淘汰。

在可預(yù)見的幾年內(nèi)，摩的司機(jī)們的轉(zhuǎn)行正在加速。那之后他們還可以去做什么呢？

一位接受采訪的讀者告訴筆者，他的堂哥在幾年前就是摩的司機(jī)，后來去考了駕照，做了的士司機(jī)。

當(dāng)筆者詢問摩的司機(jī)老王以后沒生意了怎么辦，老王笑道：“總有出路吧。”不過老王也不無(wú)憂慮地說：“有不少人轉(zhuǎn)行去送外賣、送快遞。不過我們這種老的，外賣和快遞也不想要呢。他們想要那些年輕力壯的。”

或許，現(xiàn)在熱熱鬧鬧的地?cái)偨?jīng)濟(jì)，能夠給老王們一條不一樣的路。

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