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近期，共享經(jīng)濟(jì)隊(duì)伍赴美上市又添一家，松果出行被媒體爆出計(jì)劃今年赴美上市。

根據(jù)《IPO早知道》的消息，共享電單車服務(wù)商松果計(jì)劃今年赴美上市，募集資金預(yù)計(jì)3億美元，并且已選定摩根士丹利等投行為其安排IPO事宜。

這是繼怪獸充電上市后，誕生的又一家主打“共享經(jīng)濟(jì)”模式的美股上市公司。但松果比怪獸更加年輕——成立剛剛?cè)辍?/p>

根據(jù)公開信息，松果出行唯一一輪公開融資來(lái)自2018年的險(xiǎn)峰長(zhǎng)青;而據(jù)《IPO早知道》了解，百度、紅杉中國(guó)、藍(lán)馳創(chuàng)投、創(chuàng)新工場(chǎng)等均為松果出行的投資方。

松果出行的創(chuàng)始人兼CEO翟光龍，早已在共享出行領(lǐng)域深耕多年，經(jīng)驗(yàn)豐富。翟光龍先后任職過(guò)美團(tuán)和螞蟻短租，主導(dǎo)創(chuàng)業(yè)后帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推出過(guò)順風(fēng)車APP“天天用車”及主打一二線“7號(hào)電單車”等。

過(guò)去幾年，從高調(diào)誕生到黯然失色，共享單車盛極而衰，積重難返。而翟光龍認(rèn)為，當(dāng)下風(fēng)口越來(lái)越少的時(shí)候，更應(yīng)該去尋找那些看起來(lái)有點(diǎn)冷門、甚至有點(diǎn)反風(fēng)口的機(jī)會(huì)，找到?jīng)]有開發(fā)過(guò)的藍(lán)海市場(chǎng)。因此選擇了共享電單車。

市場(chǎng)機(jī)會(huì)并不是高度保密的商業(yè)機(jī)密，有一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，各方都能立馬察覺。松果出行的策略打法是什么?如何應(yīng)對(duì)以阿里、美團(tuán)、滴滴為代表的三巨頭在共享出行領(lǐng)域的布局挑戰(zhàn)?上市之后松果出行又該如何挖掘新的增長(zhǎng)點(diǎn)?

深耕縣域市場(chǎng)，松果借差異化打法立足

與前幾年共享單車那一波浪潮下的策略模式不同，松果出行將目光放在縣域級(jí)市場(chǎng)。在CEO翟光龍看來(lái)，共享電單車是縣城最匹配的交通出行方式。

由于在下沉市場(chǎng)的快速崛起和當(dāng)年快手頗為相似,松果也被稱為“出行市場(chǎng)的快手”。

目前來(lái)看，縣域市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

縣城交通體系不如城市發(fā)達(dá)，打車性價(jià)比低，且有不小比例的“*”，收費(fèi)高，安全性和體驗(yàn)性都較差。而公共交通的核心是效率，縣城大多數(shù)沒有公共交通，公交車車次少等待時(shí)間長(zhǎng)，共享電單車是最優(yōu)選擇，完美的解決3-10公里中短途出行痛點(diǎn)，可認(rèn)為是縣域的公共交通。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)共享單車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》，預(yù)計(jì)2025年共享電單車投放車輛將超過(guò)800萬(wàn)輛，2019年到2025年的復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到41%。

隨著共享電單車投放規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2025年共享電單車收入規(guī)模將超過(guò)200億元。

松果出行深耕縣域市場(chǎng)，目前已落地全國(guó)24個(gè)省，覆蓋近千個(gè)縣城和縣級(jí)市，擁有5000萬(wàn)用戶，日訂單超過(guò)300萬(wàn)單。占全國(guó)可運(yùn)營(yíng)共享電單車業(yè)務(wù)縣城的5成以上。

按照覆蓋城市數(shù)量和日均服務(wù)用戶量統(tǒng)計(jì)，松果出行在縣域市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，成為共享出行行業(yè)新代表。

但也不難發(fā)現(xiàn)，還有源源不斷的新勢(shì)力加入戰(zhàn)局。除了松果，還有哈羅、青桔、美團(tuán)、小溜、喵走、芒果、小蜜等多個(gè)品牌在三四線等低線市場(chǎng)迅速滋生蔓延。從這個(gè)方面來(lái)看，下沉市場(chǎng)儼然吸引越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入局。

翟光龍將松果出行定位為一家交通產(chǎn)業(yè)科技公司。顯然，松果出行的雄心決不僅僅是在縣城做共享電單車，必定會(huì)尋找更多機(jī)會(huì)做大做強(qiáng)，進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈資源整合與融合，利用龐大的用戶數(shù)據(jù)、車輛使用狀況精準(zhǔn)賦能居民出行，助力智慧交通發(fā)展，為行業(yè)創(chuàng)造更大價(jià)值。

那么問題來(lái)了：在下沉市場(chǎng)占據(jù)一席之地后，松果出行未來(lái)是會(huì)采用農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略進(jìn)入一二線城市，還是專注縣城繼續(xù)深耕?

行業(yè)三足鼎立，拓寬市場(chǎng)占有率成難題

一方面，目前一二線城市已經(jīng)形成了哈啰、青桔、美團(tuán)三足鼎立的壟斷局面。

哈啰注冊(cè)用戶超過(guò)4億，已覆蓋超過(guò)400座城市，市場(chǎng)覆蓋率為行業(yè)第一。滴滴青桔覆蓋全國(guó)超過(guò)150個(gè)城市，美團(tuán)主要聚焦于40多個(gè)核心城市。

據(jù)億歐智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，哈啰憑借其app和小程序雙渠道流量，在去年的1-6月兩次領(lǐng)跑兩輪共享出行月活用戶數(shù)。去年11月，哈啰、青桔、美團(tuán)單車app與小程序總活躍用戶規(guī)模為7232萬(wàn)、4353萬(wàn)、2836萬(wàn)，三家的比例約為5：3：2。

而哈啰、青桔和美團(tuán)，分別背靠阿里巴巴、滴滴、美團(tuán)三位巨頭。相比之下，松果難以擴(kuò)寬覆蓋面和市場(chǎng)占有率，背后資本也不是同一個(gè)體量級(jí)別，滲透一二線市場(chǎng)有難度。并且，面臨一二三線城市監(jiān)管趨嚴(yán)的政策難點(diǎn)，共享電單車發(fā)展受阻，準(zhǔn)入門檻變高，壁壘難以突破，經(jīng)濟(jì)效益低。

關(guān)于這個(gè)問題，松果出行的創(chuàng)始人兼CEO翟光龍?jiān)硎?，目前沒有進(jìn)軍一線城市的計(jì)劃。

既然松果對(duì)自己的定位十分清晰，意在繼續(xù)深耕縣城，未來(lái)又是怎樣的局面?

當(dāng)下下沉市場(chǎng)是共享電單車的新賽道，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)各家必爭(zhēng)之地。哈啰和小溜也重點(diǎn)投放縣域市場(chǎng)，青桔、美團(tuán)把重心放在大城市。

縣城容量小，加劇了同業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力度。面對(duì)打得如火如荼的縣域市場(chǎng)，巨頭入局的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，松果能否保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，還需要時(shí)間去驗(yàn)證。

價(jià)格戰(zhàn)補(bǔ)貼廝殺，戰(zhàn)火恐將持續(xù)

在一二線城市，共享單車基本飽和，定價(jià)也是基本一致，公開透明。但在下沉市場(chǎng)卻不盡相同，各家打起價(jià)格戰(zhàn)，通過(guò)補(bǔ)貼、免費(fèi)等手段展開低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

比如，青桔和美團(tuán)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是半小時(shí)內(nèi)3元錢;小遛電動(dòng)車5分鐘收費(fèi)1元錢，依次累計(jì)。優(yōu)惠活動(dòng)方面，美團(tuán)在一些城市推出新手禮包免費(fèi)卡，每天2次，每次前30分鐘免費(fèi)，為期3天。青桔在一些城市向用戶贈(zèng)送2張10元體驗(yàn)券。

目前松果出行實(shí)行2元的起步價(jià)，首次用車免押金，均價(jià)2.5元，車輛成本2000-2500元，已連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。

不僅是價(jià)格戰(zhàn)，運(yùn)維成本也是一大考驗(yàn)。

目前，市場(chǎng)上電單車單價(jià)成本普遍在2000元左右，為單車的2-3倍;運(yùn)營(yíng)成本接近單車的2倍。翻臺(tái)率(日均流轉(zhuǎn)次數(shù))受季節(jié)影響，從冬天一天只有1-2次，到夏天有6-8次不等。

運(yùn)維一直是共享出行行業(yè)的痛點(diǎn)，縣域市場(chǎng)車輛翻臺(tái)率高，但破壞率高，運(yùn)維成本重，壓縮了利潤(rùn)空間，增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

共享出行賽道玩家決勝的關(guān)鍵，離不開資金層面的財(cái)力支持。

回顧共享單車行業(yè)的大起大落，四年多的時(shí)間，共享單車就完成從神話誕生到神話破滅的過(guò)程，2年內(nèi)40余家企業(yè)破產(chǎn)，大多數(shù)企業(yè)都是因?yàn)闊X這條路走不下去被迫退出。燒錢主要在于采用大額補(bǔ)貼，這是共享單車飽受爭(zhēng)議的原因所在。

目前的共享電單車玩家若不想重演共享單車燒錢不賺錢的劇本，就需要挖掘新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，獲得更多資本加注。這對(duì)于即使已經(jīng)盈利的松果出行來(lái)說(shuō)，同樣也是IPO進(jìn)程中最重要也最現(xiàn)實(shí)的問題。

邁出上市征程 松果出行能否講出共享出行的新故事?

即便是特斯拉，馬斯克在融資時(shí)也需要講故事，講電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，講RoboTaxi的故事。

故事足夠好，自然會(huì)獲得更多投資人的青睞。在傳出上市消息之后，未來(lái)松果出行有沒有機(jī)會(huì)講出一個(gè)新的故事?

從整個(gè)行業(yè)大勢(shì)來(lái)看，近幾年不斷整合下，如今共享出行行業(yè)逐漸走出低谷，重新煥發(fā)生機(jī)。受疫情的大環(huán)境影響，用戶更偏好單車、網(wǎng)約車、租車等更有私密性的出行方式，共享出行重新獲得市場(chǎng)注意。

在2019年底，哈啰出行完成了新一輪融資。2020年四月份，滴滴旗下青桔單車獲得超過(guò)10億美元融資。

隨著市場(chǎng)熱度升溫，相關(guān)企業(yè)的融資及上市動(dòng)作也更加頻繁。賽道的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)會(huì)愈加明顯，從而推動(dòng)共享出行的資本化進(jìn)程加速。

但是，即便是作為巨頭的哈啰，下沉也不是順風(fēng)順?biāo)?。在下沉新的縣域市場(chǎng)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)總是在進(jìn)入初期最激烈。巨頭玩家財(cái)大氣粗不怕試錯(cuò)，但對(duì)中腰部玩家來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)太大。

人人都想吃肉，但激烈廝殺起來(lái)，真正笑到最后的才是贏家。

松果出行想要講好新故事，不能僅靠單一業(yè)務(wù)，需要尋求更多的營(yíng)收途徑，來(lái)保證持續(xù)穩(wěn)定的盈利，打破行業(yè)一直以來(lái)的燒錢困局。

比如可以拓展運(yùn)營(yíng)租賃平臺(tái)、以租代購(gòu)等，甚至也可以開展社群運(yùn)營(yíng)和電商業(yè)務(wù)。

可以通過(guò)會(huì)員制吸引更多用戶，和OTA平臺(tái)及旅游公司深入合作，基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)，定制化旅游路線和特色精品旅游項(xiàng)目等，探索多元化的居民出行需求。

有了共享單車的前車之鑒，相信共享電單車企業(yè)想要占據(jù)一席之地一定會(huì)謹(jǐn)慎行事，避免重蹈覆轍。畢竟燒錢模式行不通，沒有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力和業(yè)務(wù)護(hù)城河，寫不出新的劇本，也講不好新故事。

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